De piloten van Jeju Air Flight 2216 signaleerden drie verschillende plannen voor het landen van het getroffen vliegtuig in de minuten voordat het in december crashte en doodde, volgens een gedeeltelijk transcript van hun communicatie met luchtverkeersleiders verkregen door de New York Times.
Uit het transcript blijkt dat de piloten een vogelstaking meldden en een mayday -oproep hadden geraadpleegd toen ze Muan International Airport in Zuid -Korea naderden in de ochtend van 29 december. Ze zeiden dat ze naar links zouden gaan en vroegen daarna naar rechts te gaan, met de bedoeling om de enige landingsbaan van de luchthaven vanuit het zuiden te benaderen. Toen dat mislukte, vroegen luchtverkeersleiders of ze uit de tegenovergestelde richting wilden landen, en de piloten zeiden ja.
Het vliegtuig landde op zijn buik, nam de landingsbaan over en sloeg een betonnen structuur met navigatiehulpmiddelen, barstte in een dodelijke vuurbal. Slechts twee mensen-stewardessen helemaal achter in het vliegtuig, een Boeing 737-800-overleefden.
De oorzaak van de ramp, het dodelijkste vliegtuigcrash op Zuid -Koreaanse grond, wordt nog steeds onderzocht en de uitwisseling tussen de piloten en de controletoren kan een cruciaal stukje van de puzzel zijn. Dat komt omdat het een periode van ongeveer vier minuten bestrijkt waarin beide vluchtrecorders van het vliegtuig, bekend als zwarte dozen, waren gestopt met opname.
Het transcript bevat geen informatie over de status van de twee motoren van de jet of de elektrische voeding, die intense aandachtsgebieden zijn voor onderzoekers. Het is nog steeds onduidelijk waarom de zwarte dozen donker werden of waarom het landingsgestel van het vliegtuig niet was ingeschakeld.
Het transcript werd zaterdag voorgelezen voor familieleden van de slachtoffers door een vertegenwoordiger van een bestuur die werd opgezet om de crash te onderzoeken. De ambtenaar vertelde hen dat de uitlezing delen van het gesprek uitsluit om de privacy van haar deelnemers te beschermen, volgens mensen die het met de Times hebben gedeeld. Ambtenaren hebben het transcript niet publiekelijk vrijgegeven en het bestuur heeft niet onmiddellijk gereageerd op een verzoek om commentaar.
Meerdere onderzoeken, waaronder een van de politie, zijn aan de gang in Zuid -Korea naar de oorzaak van het ongeval en factoren die het misschien dodelijker hebben gemaakt, zoals de solide betonstructuur aan het einde van de startbaan. Amerikaanse en Franse onderzoekers helpen bij een van de onderzoeken.
Veel van wat er op die decemberochtend is gebeurd, blijft een mysterie.
Toen het vliegtuig, dat uit Bangkok vertrok, Muan in het zuidwesten van Zuid -Korea naderde, begon het zijn afdaling en bereikte het een hoogte van ongeveer 700 voet voordat het in de problemen kwam.
Eerst kwam een waarschuwing: luchtverkeersleiders vertelden de piloten voorzichtig omdat er vogels in het gebied waren. Ongeveer een minuut later stopten beide zwarte dozen van het vliegtuig – de vluchtgegevensrecorder en de cockpit -spraakrecorder – stopten met opname.
Die uitval heeft het onderzoek gecompliceerd. Maar video’s gemaakt door toeschouwers, een voorlopig ongevalrapport uitgegeven door de Koreaanse autoriteiten, en nu het transcript van de pilotenbeurs met de controletoren biedt enkele aanwijzingen.
Dit is wat we weten:
Rond 8:58 uur meldden de piloten een vogelstaking aan de toren en verklaarden hun intentie om zich om te keren. “Mayday, Mayday,” zei een van de piloten. “Rond rond.”
Autoriteiten vonden later veren en bloed van migrerende eenden bekend als Baikal Teals in beide motoren van de jet. Ooggetuigenvideo’s hebben ook een luide knal van de rechtermotor van het vliegtuig opgenomen, die luchtvaartexperts hebben beschreven als een compressor kraam of een verstoring in de luchtstroom van de motor.
Na de Mayday -oproep vertelde de controletoren de piloten om “de startbaan te handhaven” en naar 5000 voet te klimmen. De piloten waren het daarmee eens.
Dat is de standaardprocedure wanneer een vliegtuig niet in staat is om te landen, volgens Hyoseok Chang, een universitair docent bij het Department of Air Transportation and Logistics aan de Hanseo University in Zuid -Korea. In dergelijke procedures klimt het vliegtuig naar een veilige hoogte en wacht in een vasthoudpatroon.
Maar seconden nadat de piloten in dat plan waren ingestemd, voordat het vliegtuig 5000 voet kon bereiken, drukte de controletoren hen aan om hun intentie te vermelden. Ze antwoordden dat ze een bocht naar links zouden maken en binnenkort op landingsbaan 1. zouden landen. (Dat is professionele terminologie voor het benaderen van de enkele startbaan van de luchthaven vanuit het zuiden; landingsbaan 19 verwijst naar het naderen van het noorden.)
De piloten hebben misschien vastgesteld dat “helemaal terugkomen naar het houdpunt en een andere benadering van landingsbaan 1 proberen verdere problemen met het vliegtuig kan veroorzaken,” zei professor Chang. De in video’s waargenomen compressorstal geeft aan dat er een probleem was met ten minste een van de motoren van de jet.
Tien seconden later meldden de piloten dat ze niet konden landen. Ze vroegen of ze “een bocht naar rechts konden maken en naar Runway 1 konden gaan”, en de toren gaf hen toestemming om dit te doen.
Het transcript verklaart niet waarom deze poging ook is mislukt. Maar om 9:01 uur vroegen luchtverkeersleiders of de piloten de landingsbaan vanuit het noorden wilden naderen. “Wil je op baan 19 landen?” de controllers gevraagd.
De piloten zeiden ja, en de toren ruimden hen op om te landen.
Minder dan twee minuten later raakte het vliegtuig het asfalt zonder zijn landingsgestel. Het gleed langs het einde van de startbaan, sloeg in de betonnen structuur en barstte in vlammen uit.
Het is niet duidelijk wat de luchtverkeersleiders of de piloten op de hoogte waren van de betonnen structuur, waarin werd gehuisvest wat bekend staat als een instrumentlandingssysteem. Volgens internationale veiligheidsnormen worden dergelijke structuren verondersteld te worden gebouwd om in te storten bij impact, maar deze was dat niet.
Agnes Chang bijgedragen rapportage.
