De Transportation Safety Board van Canada heeft op 17 februari een voorlopig rapport vrijgegeven over de Delta Air Lines -crash op Pearson Airport in Toronto die 21 mensen naar het ziekenhuis stuurde.
Het rapport, donderdag vrijgegeven, zegt dat het nabijheidswaarschuwingssysteem van het vliegtuig een waarschuwing heeft uitgegeven met een hoge afdaling van minder dan drie seconden voordat het aanraakte.
“Het is te vroeg om conclusies te trekken over de oorzaken van dit ongeval,” zei het bestuur donderdag in een persbericht. “Een volledig onderzoeksrapport, dat de analyse van de TSB zal omvatten in waarom het ongeval is gebeurd en de bevindingen van het bestuur, zal te zijner tijd worden vrijgegeven.”
De vlucht, geëxploiteerd door Delta Air Lines -dochteronderneming Endeavour Air, vertrok vanuit Minneapolis met 76 passagiers, twee cockpitbemanningsleden en twee cabinepersoneelsleden. Het vliegtuig was een CL-600-2D24 (Regional Jet Series 900) vervaardigd door Bombardier Inc. in 2008.
Voorafgaand aan de crash ging de vlucht ‘rustig verder’, aldus het rapport.
De eerste officier was de piloot die het vliegtuig vloog. Op het moment van de crash had ze ongeveer 1.422 uur totale vliegtijd, inclusief 418,7 uur op het type vliegtuig dat bij het incident betrokken is, aldus het rapport.
De kapitein, die de pilootmonitoring was voor de vlucht, had op het moment van de crash 3.570 uur totale vliegtijd, inclusief 764 uur op hetzelfde vliegtuigtype.
Rechter landingsgestel gebroken na touchdown, zegt Report Says
Om 14.00 uur waren de wind stoten tot 35 knopen in het gebied, zei het rapport. Nadat de cockpitbemanning goedkeuring kreeg om op Runway 23 op Pearson Airport te landen, vlogen ze de nadering op 149 knopen, “gezien de gerapporteerde windstoten”, zei het.
Ongeveer 2,6 seconden vóór de touchdown klonk een “zinksnelheid” waarschuwing, “die duidt op een hoge afdaling,” zei het rapport. De waarschuwing kwam uit het verbeterde waarschuwingssysteem van het vliegtuig en het waarschuwingssysteem van de grond.
Op het moment dat de waarschuwing klonk, was de luchtsnelheid van het vliegtuig 136 knopen, zei het rapport.
Minder dan een seconde vóór touchdown, was de aangegeven luchtsnelheid van het vliegtuig 134 knopen en de grondsnelheid was 111 knopen. Rond 14:12 uur raakte het juiste hoofdlandingsgestel de startbaan.
Met behulp van video’s en gegevens over de luchtverkeersleiders, breekt Lauren Bird van CBC de belangrijkste momenten af in de crashlanding van Delta Air Lines Flight 4819 op Pearson International Airport in Toronto.
“Bij touchdown vond het volgende plaats: de zijstal die aan de rechterkant is bevestigd [main landing gear] Gebreken, het landingsgestel vouwde in de ingetrokken positie, de vleugelwortel brak tussen de romp en het landingsgestel, en de vleugel los van de romp, waardoor een wolk van vliegtuigbrandstof werd vrijgelaten, die in brand vloog, “zei het rapport.
“De exacte volgorde van deze gebeurtenissen moet nog worden bepaald door verder onderzoek van de breukoppervlakken.”
Het vliegtuig begon vervolgens langs de startbaan te glijden, uiteindelijk van de rechterkant in een met sneeuw bedekt grasgebied te gaan en te rusten op de landingsbaan 15L, nabij de kruising met landingsbaan 23.
Ondertussen raakte de rechtervleugel volledig los van het vliegtuig en gleed rond 215 voet verder langs landingsbaan 23.
Zodra het vliegtuig tot stilstand kwam, begon een evacuatie. Er waren 21 mensen gewond bij de 80 aan boord, waarbij twee mensen ernstig letsel hadden.
“Passagiers hingen ondersteboven in hun stoelen, geschorst door hun veiligheidsgordels, en veel van de handbagage en andere items belandden op het plafond van het vliegtuig,” zei het rapport.
Sommige verwondingen gebeurden toen passagiers hun riemen losmaken en vielen, zei het rapport.
De bemanningen van vliegtuigen Rescue and Fire-Fighting (ARFF) kwamen ongeveer vijf minuten na de crashlanding op scène aan, aldus het rapport. De bemanningen kwamen de romp binnen nadat het vliegtuig was geëvacueerd.
“Kort daarna vond er een explosie plaats buiten het vliegtuig in het gebied van de linkervleugelwortel,” luidt het rapport. “De oorzaak van deze explosie moet nog worden bepaald.”
Het rapport werd afgesloten met een lijst van de huidige gebieden waarop het bestuur zich richt voor zijn onderzoek, inclusief een onderzoek van het landingsgestel en vleugels, landingstechnieken en piloottraining en structuur en ontwerp van de cockpitdek.
Allen die in het ziekenhuis waren opgenomen, werden binnen enkele dagen na de crash vrijgelaten. Ten minste twee rechtszaken zijn aangespannen in de Verenigde Staten en een advocatenkantoor in Canada heeft gezegd dat het door verschillende passagiers is behouden.
In een verklaring donderdag zei een woordvoerder van Delta Air Lines en Endeavour Air dat ze geen commentaar zouden geven op het voorlopige rapport “uit respect voor de integriteit van dit werk dat door hun eindrapport zal doorgaan.”
