President Trump ondertekende dinsdag een paar uitvoerende bevelen die enkele tarieven voor autofabrikanten terugliepen, waardoor sommige heffingen werden verwijderd die Ford, General Motors en anderen hebben geklaagd, averechts werken op de Amerikaanse productie door de productiekosten te verhogen en hun winst te persen.
De wijzigingen zullen de tarieven van de heer Trump wijzigen, zodat autofabrikanten die een tarief van 25 procent betalen voor de invoer van auto’s niet onderworpen zijn aan andere heffingen, bijvoorbeeld over staal en aluminium, of op bepaalde import uit Canada en Mexico, volgens de bestellingen. De regels lijken echter niet te beschermen tegen autofabrikanten tegen staal en aluminium die hun leveranciers betalen en doorgeven.
Carmakers zullen ook in aanmerking kunnen komen voor tariefverlichting voor een deel van de kosten van hun geïmporteerde componenten, hoewel die voordelen de komende twee jaar zullen worden afgebouwd.
De heer Trump, die dinsdag sprak voordat hij het Witte Huis verliet voor een reis naar Michigan, zei dat de administratie autofabrikanten wilde helpen “te genieten van deze kleine overgang, op korte termijn.”
“Als ze geen onderdelen kunnen krijgen, wilden we ze niet bestraffen,” zei hij.
De beslissing om de reikwijdte van de tarieven te verlagen, is het laatste teken dat de beslissing van de Trump -administratie om stijve heffingen op te leggen aan bijna alle handelspartners, uitdagingen en economische onzekerheid voor Amerikaanse bedrijven heeft gecreëerd. Maar zelfs met de concessies die dinsdag zijn aangekondigd, zal het administratiebeleid duizenden dollars toevoegen aan autoprijzen en de financiële gezondheid van autofabrikanten en hun leveranciers in gevaar brengen, zeiden analisten.
De heer Trump ondertekende de uitvoerende bevelen aan boord van Air Force One toen hij naar Michigan vloog, de thuisbasis van de grootste autofabrikanten van Amerika, voor een toespraak die zijn 100 dagen in functie markeerde.
Automakers hebben elke ontspanning van tarieven verwelkomd, waarvan ze zeiden dat ze de autoprijzen zouden verhogen, de verkoop zouden dalen en hun financiële levensvatbaarheid zouden bedreigen. Maar de stappen laten een tarief van 25 procent achter op geïmporteerde voertuigen die van kracht werden op 3 april, en een tarief op auto -onderdelen die op zaterdag van kracht worden. Dat zal nog steeds de prijzen voor nieuwe en gebruikte auto’s met duizenden dollars verhogen en de kosten van reparaties en verzekeringspremies verhogen.
Op dinsdag liet General Motors dit jaar een eerdere voorspelling voor solide winstgroei achter als gevolg van de onzekerheid die is gecreëerd door het handelsbeleid van de heer Trump. De autofabrikant, die meer voertuigen in de Verenigde Staten verkoopt dan enig ander bedrijf, zei dat elke winstvoorspelling een ‘gok’ zou zijn.
“De eerdere begeleiding kan niet worden vertrouwd,” zei Paul Jacobson, de financiële officier van GM, tijdens een conference call met verslaggevers.
De automaker heeft ook een conferentiegesprek met financiële analisten uitgesteld om de resultaten van het eerste kwartaal te bespreken, onder verwijzing naar de verwachte wijziging van de Trump-administratie om het beleid te tarief. Het bedrijf zal nu donderdag de oproep houden.
De verhuizing komt slechts enkele weken nadat de administratie smartphones, computers, halfgeleiders en andere elektronica heeft vrijgesteld van de straffende Chinese tarieven over zorgen van bedrijven als Apple dat de importbelasting de prijzen voor Amerikaanse consumenten zou veroorzaken om omhoogschieten.
Op dinsdag zei Howard Lutnick, de secretaris van de handel, dat de wijzigingen voortkwamen uit directe gesprekken met binnenlandse autofabrikanten en dat de administratie in “constant contact” had gehad met de bedrijven om hun bedrijf te analyseren en ervoor te zorgen dat ze het beleid precies goed kregen.
“Donald Trump en zijn presidentschap gaan de binnenlandse autofabricage terugbrengen,” zei de heer Lutnick.
In één bestelling op dinsdag ondertekend, zei de president dat de wijzigingen zouden helpen de afhankelijkheid van de industrie van buitenlandse productie te verminderen en bedrijven aan te moedigen hun binnenlandse productie uit te breiden.
Gedurende een jaar biedt de administratie autofabrikanten een vrijstelling van haar auto -onderdelentarieven voor 15 procent van de voorgestelde verkoopprijs van de fabrikant van een auto’s geassembleerd in de Verenigde Staten. Dat zou dalen tot 10 procent in het tweede jaar, beginnend op 1 mei 2026, en vervolgens in het derde jaar worden geëlimineerd.
Automakers die auto’s in de Verenigde Staten samenstellen, kunnen deze zogenaamde offset aanvragen door documentatie aan de overheid in te dienen over hun geprojecteerde import en tariefkosten.
In een tweede uitvoerende bevel beschreef de heer Trump nieuwe regels die bedrijven zullen vrijstellen die een soort tarief betalen om anderen te betalen. De president zei dat wanneer een import onderworpen was aan meerdere soorten tarieven, “deze tarieven niet allemaal een cumulatief effect moeten hebben (of ‘stapel’ bovenop elkaar)” “omdat de resulterende tarieven hoger waren dan nodig.
Het bevel zei dat autofabrikanten een tarief van 25 procent betalen om auto’s en auto -onderdelen in te brengen, zouden niet worden onderworpen aan tarieven die de heer Trump had geplaatst op staal en aluminium of op import uit Canada en Mexico. De regels lijken echter niet te beschermen tegen autofabrikanten tegen staal en aluminium die hun leveranciers betalen en doorgeven.
Producten die onderworpen zijn aan de tarieven voor de invoer uit Canada en Mexico zullen niet langer worden onderworpen aan tarieven voor staal en aluminium, aldus het bevel. Maar het zei dat goederen die tarieven op hun staalinhoud in rekening waren gebracht, nog steeds de tarieven zouden in rekening zouden brengen voor aluminiumgehalte.
Andere taken zullen nog steeds worden aangeklaagd voor alle items, waaronder de tarieven die de heer Trump heeft opgelegd aan China en tarieven die zijn opgelegd voor handelsschendingen, zoals dumping en oneerlijke subsidisatie.
De laatste regels laten ook een vrijstelling achter voor onderdelen geïmporteerd uit Canada en Mexico die voldoen aan een verdrag waarover de heer Trump tijdens zijn eerste termijn heeft onderhandeld. Beide landen zijn belangrijke leveranciers van de Amerikaanse auto -industrie.
De vrijstelling koopt autofabrikanten enige tijd, zei Lenny Larocca, leider van de Amerikaanse auto -industrie bij het adviesbureau KPMG. “Het geeft hen een beetje tijd om te plannen wat hun strategie zou kunnen zijn,” zei hij.
Maar autofabrikanten en leveranciers zeggen dat drie jaar niet genoeg tijd is voor hen om hun productieactiviteiten te reorganiseren. Zelfs als ze dat doen, zullen ze niet in staat zijn om veel componenten zo goedkoop in de Verenigde Staten te maken als elders, wat zal leiden tot hogere prijzen.
Zelfs auto’s die in de Verenigde Staten zijn vervaardigd, gebruiken meestal veel meer geïmporteerde onderdelen dan door een vrijstelling zou worden gedekt. De meeste auto’s bevatten ook componenten uit Japan, Zuid -Korea of China die aan tarieven zullen worden onderworpen.
“Relief vandaag lost de uitdaging op langere termijn niet op,” zeiden analisten van Bernstein dinsdag in een notitie. “De Amerikaanse autoprijzen gaan hoger, net als het economische momentum vervaagt.”
Desalniettemin uitten auto -leidinggevenden dankbaar dat de heer Trump op zijn minst enkele van hun zorgen had aangepakt. In een verklaring op maandag zei Mary T. Barra, de chief executive van GM, dat het bedrijf waardeerde “productieve gesprekken met de president en zijn administratie.”
“Het leiderschap van de president helpt het speelveld voor bedrijven als GM te egaliseren en ons toe te staan nog meer te investeren in de Amerikaanse economie,” zei ze.
“Stellantis waardeert de tariefhulpmaatregelen die door president Trump zijn bepaald,” zei John Elkann, voorzitter van het bedrijf dat Dodge, Jeep, Ram en Chrysler bezit, in een verklaring. “Hoewel we de impact van het tariefbeleid op onze Noord -Amerikaanse activiteiten verder beoordelen, kijken we uit naar onze voortdurende samenwerking met de Amerikaanse regering om een concurrerende Amerikaanse auto -industrie te versterken en de export te stimuleren.”
De leidinggevenden lieten ook doorschemeren dat ze hoopten dat voortdurende gesprekken met administratie ambtenaren zouden leiden tot verdere concessies. “We zullen nauw blijven samenwerken met de administratie ter ondersteuning van de visie van de president voor een gezonde en groeiende auto -industrie in Amerika,” zei Jim Farley, de chief executive van Ford, in een verklaring.
De vrijstelling lijkt gedeeltelijk te zijn ontworpen door de heer Lutnick, die de afgelopen maanden een rol heeft gespeeld bij het beveiligen van lucratieve vrijstellingen voor sommige industrieën. In een verklaring op maandag noemde hij de deal ‘een grote overwinning voor het handelsbeleid van de president’.
De regeling zal bedrijven belonen “die in eigen land produceren, terwijl ze landelijk bieden aan fabrikanten die hun toewijding hebben uitgesproken om in Amerika te investeren en hun binnenlandse productie uit te breiden,” zei de heer Lutnick.
Veronique de Rugy, een senior onderzoeker bij het Mercatus Center, noemde de verhuizing een “shakedown” door de Trump -regering, en zei dat de administratie pijn had opgelegd aan autofabrikanten en vervolgens beloften van investeringen van hen eiste.
“De Trump -tarieven creëerden een crisis voor autofabrikanten, en nu biedt de administratie gedeeltelijke verlichting – niet uit economische wijsheid, maar als een beloning voor belofte om bal te spelen,” zei ze.
Neal E. Boudette bijgedragen rapportage.
