De stroomstoring die vrijdag verlamde London-Heathrow was geen geïsoleerd incident voor de wereldwijde luchtvaartindustrie, behalve de schaal van vluchtverstoringen, die ongekend waren. Vraag de luchtvaartexperts en ze zullen je vertellen dat het meer is dan alleen een operationele ongeluk, maar een waarschuwing voor de hele luchtvaartindustrie.
Een kwestie van back -up
International Air Transport Association (IATA) directeur -generaal Willie Walsh geuit de vragen nu in iedereen in gedachten. “Ten eerste, hoe komt het dat kritieke infrastructuur, van nationaal en wereldwijd belang, volledig afhankelijk is van een enkele stroombron zonder een alternatief? Als dat het geval is, zoals het lijkt, dan is het een duidelijke planningsfout van de luchthaven.”
Heathrow is de grootste hub van het VK en hanteert meer dan 1.300 vluchten per dag. Ter vergelijking: Mumbai Airport verwerkt ongeveer 950 vluchten per dag. Heathrow moest worden uitgeschakeld na een brand bij het noordelijke Hyde -onderstation, gelegen ongeveer 1,5 mijl ten noorden van de luchthaven, veroorzaakte een “aanzienlijke stroomstoring”. Een woordvoerder van Heathrow zei: “Back -upsystemen hebben gewerkt zoals ze zouden moeten, maar ze hebben geen grootte om de hele luchthaven te runnen”.
Kan een dergelijk incident op elke luchthaven ter wereld plaatsvinden of was het slechts een gevolg van de oude infrastructuur van Heathrow? Experts zeiden dat een substationbrand mogelijk geen risico is dat uniek is voor Heathrow, maar het legt de valkuilen bloot van het vertrouwen op een enkele externe stroombron zonder voldoende back -upsystemen of ter plaatse levering in de vorm van zonne-, wind- of dieselgeneratoren, enz. Zorgen voor kritieke eenheden zoals luchtverkeersleiders, landingsbaanverlichting, enz. Het probleem is met niet -essentiële bewerkingen, het soort dat bewerkingen bij passagiersterminals omvat.
Waar Indiase luchthavens staan
Mumbai Airport, de op een na grootste luchthaven van India met zijn twee passagiersterminals en één vrachtterminal, verbruikt 26,9 MW -stroom per dag. “We ontvangen stroom door twee onafhankelijke, redundante (back -up) bronnen. In het geval van een storing bij de ene bron kan de andere naadloos meer dan 100% van de vermogensbelasting nemen om de operationele continuïteit te garanderen. Elke terminal krijgt elektriciteit van meer dan één elektriciteitscentrale,” zei A Mumbai International Airport Ltd (MIAL) woordvoerder.
Er zijn meerdere paden om stroom te leveren aan elke terminal. “Het systeem is ontworpen om niet slechts één mislukking aan te pakken, maar twee back-to-back-storingen zonder te stoppen. Zowel de terminals als het vliegveld hebben hun eigen dieselgeneratoren, met een totale capaciteit van 30 MW. Deze worden geactiveerd in het geval van een zeldzame, grote mislukking,” zei de ambtenaar. Mumbai Airport loopt op 100% hernieuwbare energie, 5% komt van on-site zonne-generatie en 95% uit hydro- en windenergie. Bangalore International Airport Ltd (Bial) zei dat het een zeer veerkrachtige en redundante stroominfrastructuur gebruikt voor ononderbroken bewerkingen. “BLR Airport ontvangt stroom van Begur Substation, dat stroom krijgt door vier onafhankelijke bevoorradingslijnen uit verschillende onderstations,” zei Hari MararMD en CEO, BIAL. “BIAL heeft ook een afzonderlijke transformator geïnstalleerd bij het Begur-onderstation dat is gewijd aan luchthavenactiviteiten, het minimaliseren van het risico van verstoringen en ook geïntegreerd op het gebied van zonne-energie op locatie en is verdwenen voor tie-ups met externe externe leveranciers van hernieuwbare energieverbruik,” voegde hij eraan toe.
Druk om groen te maken
In tegenstelling tot de 16-jarige Bengaluru Airport, vertrouwen veel grote luchthavens op infrastructuur die is ontworpen lang voordat moderne digitale systemen en duurzaamheidseisen belangrijke zorgen werden. Hoewel luchthavens faciliteiten blijven upgraden, blijven velen afhankelijk van verouderde elektriciteitsnetten, gecentraliseerde energievoorziening en legacy IT -systemen die moeilijk te herzien zijn. Heathrow werd bijvoorbeeld geopend in 1946 en breidde stapsgewijs uit. De elektrische systemen weerspiegelen een lappendeken van upgrades in plaats van een volledig gemoderniseerd ontwerp, zei een luchtvaartexpert.
De meeste grote hubs en luchthavens van de wereld zijn begonnen in de richting van 2050 netto-nul CO2-emissiedoelen (het Indiase Net-Zero-doelwit is vastgesteld voor 2070). In de komende decennia zal de vraag naar elektriciteit op luchthavens een steile stijging zien omdat het alles van voertuigen tot vliegtuigen aandrijft. De beweging naar duurzame energie zal plaatsvinden, zelfs als terminale gebouwen en landingsbanen omgaan met steeds toenemende volumes passagiers en vluchten. Luchthavens zijn begonnen met het voorbereiden van dit en “elektrische veerkracht” is de afgelopen jaren een cruciaal aspect van operaties geworden.
Hoe u hik kunt vermijden
Alle 40 luchthavens die in een Amerikaans onderzoek werden onderzocht, bleken de plannen te maken of het voltooien van elektrische infrastructuurprojecten die gericht waren op het vergroten van hun stroomveerkracht. Deze omvatten het verwijderen van overheadroutes voor de belangrijkste feederlijnen van een luchthaven en het nemen van deze ondergronds, en het upgraden van infrastructuur om enkele faalpunten te elimineren. De laatste is precies het soort upgrade dat een heathrow-achtige crisis zou voorkomen.
Een van de meest veelbelovende oplossingen – die begonnen te vinden om afnemers te vinden die in het begin van de jaren 2000 beginnen – is de goedkeuring van microgrids. Dit zijn gelokaliseerde rasters die onafhankelijk of samen met het hoofdraster kunnen werken en een zelfvoorzienende voeding bieden. Microgrids kunnen hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- en wind integreren. Door deze, en samen met batterijopslag en back -upgeneratoren, kunnen luchthavens hun afhankelijkheid van externe stroombronnen verminderen. Naarmate luchthavens naar een steeds meer geëlektrificeerde toekomst gaan, is het waarborgen van stroombetrouwbaarheid niet langer optioneel. De verstoring van Heathrow zou niet alleen een andere ongelukkige gebeurtenis in de luchtvaartgeschiedenis moeten zijn – het zou een keerpunt moeten zijn.
