Noot van de redactie: De opvattingen die in dit commentaar worden uitgedrukt, zijn uitsluitend die van de schrijver. CNN toont het werk van het gesprek, een samenwerking tussen journalisten en academici om nieuwsanalyse en commentaar te geven. De inhoud wordt uitsluitend geproduceerd door het gesprek.
CNN
–
We weten allemaal de routine uit het hoofd: “Zorg ervoor dat uw stoelen zich in de rechtopstaande positie bevinden, ladetafels opgeborgen, raamtinten zijn omhoog, laptops worden opgeslagen in de overheadbakken en elektronische apparaten zijn ingesteld op de vluchtmodus.”
Nu zijn de eerste vier redelijk, toch? Windowinten moeten op zijn, zodat we kunnen zien of er een noodgeval is, zoals vuur. Ladestafels moeten worden opgeborgen en plaats rechtop zodat we snel uit de rij kunnen komen. Laptops kunnen in een noodgeval projectielen worden, omdat de achterzakken niet sterk genoeg zijn om ze te bevatten.
En mobiele telefoons moeten worden ingesteld op de vluchtmodus, zodat ze geen noodgeval voor het vliegtuig kunnen veroorzaken, toch? Nou, het hangt ervan af wie je vraagt.
Luchtvaartnavigatie en -communicatie is gebaseerd op radiobediensten, die sinds de jaren 1920 is gecoördineerd om interferentie te minimaliseren.
De digitale technologie die momenteel in gebruik is, is veel geavanceerder dan sommige van de oudere analoge technologieën die we zelfs 60 jaar geleden hebben gebruikt. Onderzoek heeft aangetoond dat persoonlijke elektronische apparaten een signaal binnen dezelfde frequentieband kunnen uitzenden als de communicatie- en navigatiesystemen van het vliegtuig, waardoor wat bekend staat als elektromagnetische interferentie.
Maar in 1992 onderzochten de US Federal Aviation Authority en Boeing in een onafhankelijk onderzoek het gebruik van elektronische apparaten op het interferentie van vliegtuigen en vonden ze geen problemen met computers of andere persoonlijke elektronische apparaten tijdens niet-kritieke vluchtfasen. (Afstappen en landingen worden beschouwd als de kritische fasen.)
De Amerikaanse Federal Communications Commission begon ook gereserveerde frequentiebandbreedtes te creëren voor verschillende toepassingen – zoals mobiele telefoons en vliegtuignavigatie en communicatie – zodat ze elkaar niet interfereren. Regeringen over de hele wereld ontwikkelden dezelfde strategieën en beleid om interferentieproblemen met de luchtvaart te voorkomen. In de EU mogen elektronische apparaten sinds 2014 blijven.
Waarom is de luchtvaartindustrie dan, met deze wereldwijde normen, het gebruik van mobiele telefoons blijven verbieden? Een van de problemen ligt bij iets dat u misschien niet verwacht – grond Interferentie.
Draadloze netwerken zijn verbonden door een reeks torens; De netwerken kunnen overbelast raken als passagiers die over deze grondnetwerken vliegen allemaal hun telefoons gebruiken. Het aantal passagiers dat in 2021 vloog, was meer dan 2,2 miljard, en dat is de helft van wat de passagiersaantallen van 2019 waren. De draadloze bedrijven hebben hier misschien een punt.
Natuurlijk, als het gaat om mobiele netwerken, is de grootste verandering in de afgelopen jaren de overstap naar een nieuwe standaard. Huidige 5G draadloze netwerken – wenselijk voor hun gegevensoverdracht van hogere snelheid – hebben zich zorgen gemaakt voor velen binnen de luchtvaartindustrie.
Radiofrequentiebandbreedte is beperkt, maar we proberen er nog steeds meer nieuwe apparaten aan toe te voegen. De luchtvaartindustrie wijst erop dat het 5G draadloze netwerkbandbreedtespectrum opmerkelijk dicht bij het gereserveerde luchtvaartbandbreedtespectrum ligt, wat kan leiden tot interferentie met navigatiesystemen in de buurt van luchthavens die helpen bij het landen van het vliegtuig.
Luchtvaartmaatschappijen maken zich zorgen over het 5G -netwerk van uw mobiele telefoon. Dit is waarom (2021)
Airport -exploitanten in Australië en de VS hebben bezorgdheid over de veiligheid van de luchtvaart geuit die zijn gekoppeld aan 5G -uitrol, maar het lijkt te zijn uitgerold zonder dergelijke problemen in de Europese Unie. Hoe dan ook, het is verstandig om het gebruik van mobiele telefoons in vliegtuigen te beperken, terwijl problemen rond 5G zijn opgelost.
De meeste luchtvaartmaatschappijen bieden klanten nu Wi-Fi-diensten die pay-as-you-go of gratis zijn. Met nieuwe Wi-Fi-technologieën kunnen passagiers theoretisch hun mobiele telefoons gebruiken om videogesprekken te voeren met vrienden of klanten tijdens de vlucht.
Tijdens een recente vlucht sprak ik met een cabinebedrijf en vroeg haar mening over telefoongebruik tijdens vluchten. Het zou een ongemak zijn voor cabinepersoneel om te wachten tot passagiers hun oproep afmaken om hen te vragen of ze een drankjes willen of iets te eten willen, zei ze. Op een vliegtuig met 200+ passagiers zou service tijdens de vlucht langer duren om te voltooien als iedereen telefoneert.
Voor mij gaat het probleem met het gebruik van telefoons tijdens de vlucht meer over de sociale ervaring van het hebben van 200+ mensen in een vliegtuig, en allemaal potentieel tegelijk praten. In een tijd waarin verstorend passagiersgedrag, inclusief “luchtwoede”, steeds meer frequent is, kan telefoongebruik tijdens de vlucht een andere trigger zijn die de hele vluchtervaring verandert.
Disruptief gedrag neemt verschillende vormen aan, van niet -naleving tot veiligheidseisen, zoals het niet dragen van veiligheidsgordels, verbale woordenwisselingen met medepassagiers en cabinepersoneel, tot fysieke ruzies met passagiers en cabinepersoneel – meestal geïdentificeerd als luchtwoede.
Concluderend-het gebruik van telefoons tijdens de vlucht heeft momenteel niet het vermogen van het vliegtuig om te werken. Maar cabinepersoneel kan er de voorkeur aan geven niet te worden vertraagd in het bieden van service tijdens de vlucht aan alle passagiers-het zijn veel mensen om te dienen.
5G -technologie dringt echter aan op de radiobandbreedte van vliegtuignavigatiesystemen; We hebben meer onderzoek nodig om de 5G -vraag te beantwoorden met betrekking tot interferentie met vliegtuignavigatie tijdens landingen. Vergeet niet dat wanneer we de twee meest kritische vluchtfasen bespreken, starts optioneel zijn – maar landingen zijn verplicht.
