President Trump gebruikt tarieven om de wereldwijde economische orde opnieuw te bedraden in een vlaag van on-again, off-Again manoeuvres, met het argument dat ze de Amerikaanse fabrieken zullen stimuleren en inkomsten zullen genereren.
Op woensdag legde hij nieuwe tarieven op aan auto’s die buiten de Verenigde Staten zijn gemaakt, wat bijdraagt aan soortgelijke acties op staal, aluminium en bepaalde goederen uit Canada, Mexico en elders.
Maar zijn strategie om decennia van gevestigde normen te verhogen – omvatten vrijhandelspacten met enkele van de naaste bondgenoten van Amerika – heeft al vergelding van grote handelspartners, rammelaars en opgebouwde diplomatieke banden veroorzaakt. De economische spanning is begonnen te laten zien en de angst voor consumenten neemt toe.
Wat zijn precies tarieven, en hoe werken ze? Wie betaalt er echt voor ze? En wat wil Mr. Trump uiteindelijk?
Wat zijn tarieven, en hoe werken ze?
Een tarief is een overheidstoeslag voor producten die uit andere landen zijn geïmporteerd.
Inzicht in tarieven betekent begrijpen hoe productie-, handels- en supply chains functioneren – en hoe kosten onderweg stijgen.
Wie betaalt voor tarieven?
Tarieven worden rechtstreeks betaald door de bedrijven die goederen in een land importeren. De regeringen van China, Mexico, Canada en andere landen zouden geen geld betalen aan de Amerikaanse regering onder de nieuwe Trump -tarieven.
De kosten van de tarieven kunnen worden doorgegeven, afhankelijk van hoe bedrijven en landen reageren.
Experts van handelsbeleid zijn het erover eens dat Amerikaanse consumenten hoogstwaarschijnlijk de kosten van de nieuwe Amerikaanse tarieven zullen dragen, zoals in zijn eerste termijn. Retailers verhogen vaak de prijzen, en fabrikanten die geïmporteerde materialen gebruiken, worden geconfronteerd met hogere kosten. Het opleggen van tarieven voor invoer kan ook de waarde van de Amerikaanse dollar verhogen, waardoor de Amerikaanse export duurder wordt.
De tarieven kunnen ook buitenlandse bedrijven en overheden treffen.
Buitenlandse fabrikanten kunnen soms hun prijzen verlagen en lagere winst accepteren. Regeringen kunnen ook een belastingvermindering instellen om de tariefbelasting te helpen compenseren, of kunnen hun valuta’s devalueren om de impact van het tarief te compenseren, zoals China eerder heeft gedaan.
Wat probeert Trump te bereiken?
De heer Trump heeft tarieven beschreven als een all-purpose tool. Zijn administratie heeft betoogd dat:
-
De dreigingen van tarieven in Canada, Mexico en China zijn een knuppel om de grootste handelspartners van Amerika te dwingen de stroom van drugs en migranten naar de Verenigde Staten te bestrijden.
-
In afwachting van heffingen op staal, aluminium en koper zijn een manier om binnenlandse industrieën te beschermen die belangrijk zijn voor de verdediging, terwijl die op auto’s een kritieke productiebasis zullen ondersteunen.
-
Een nieuw systeem van “wederkerige” tarieven is een manier om te voorkomen dat Amerika door de rest van de wereld wordt “opgelicht”.
Hij beweert ook dat de tarieven in enorme inkomsten worden gehaald die de overheid kan gebruiken om te betalen voor belastingverlagingen en -uitgaven en zelfs om de federale begroting in evenwicht te brengen. Maar economen wijzen erop dat tarieven de belastinginkomsten daadwerkelijk kunnen verlagen als de economie krimpt.
Handelsexperts wijzen erop dat tarieven niet tegelijkertijd alle doelen kunnen bereiken die de heer Trump heeft geuit. In feite zijn veel van zijn doelen in tegenspraak met elkaar en ondermijnen ze elkaar.
Als de tarieven van de heer Trump bijvoorbeeld bedrijven prikken om meer van hun producten in de Verenigde Staten te maken, zullen Amerikaanse consumenten minder geïmporteerde goederen kopen. Als gevolg hiervan zouden tarieven minder inkomsten genereren voor de overheid.
“Al deze tarieven zijn intern inconsistent met elkaar”, zegt Chad Bown, een senior fellow bij het Peterson Institute for International Economics, een denktank in Washington. “Dus wat is de echte prioriteit? Omdat je niet al die dingen tegelijk kunt laten gebeuren.”
Hoe hebben Canada en andere landen gereageerd?
Uren nadat de Amerikaanse staal- en aluminiumtarieven eerder deze maand van kracht zijn geworden, zei de Canadese regering dat het nieuwe vergeldingstarieven zou opleggen aan $ 20 miljard aan de invoer van de VS
Canada’s nieuwste bewegingen gericht op de invoer van:
-
staal en aluminium
-
Tools Computers
-
sportgoederen
-
gietijzer.
Ze werden opgelegd aan de top van 25 procent tarieven die het land eerder deze maand aankondigde na een eerste heffingsronde door de heer Trump.
De Europese Unie kondigde soortgelijke vergeldingstarieven aan. Maar Europese ambtenaren, die al geconfronteerd worden met een matte economie, vertraagden hun ingangsdatum, deels om de kansen op het onderhandelen van een deal met de heer Trump te vergroten. “Banen staan op het spel, prijzen omhoog; niemand heeft dat nodig,” zei Ursula von der Leyen, president van de Europese Commissie.
Als reactie op een vorige ronde plaatste het Chinese ministerie van Financiën 15 procent tarieven voor de invoer van kip, tarwe, maïs en katoen uit de Verenigde Staten en 10 procent tarieven voor de invoer van andere landbouwproducten.
“Handelsoorlogen en tariefoorlogen beginnen allemaal met het schaden van anderen en eindigen met zichzelf schaden; de Verenigde Staten moeten lessen leren en zijn loop veranderen,” zei Mao Ning, een woordvoerster van het Chinese ministerie van Buitenlandse Zaken.
Vergeldingstarieven zoals deze kunnen zeer waarschijnlijk ons boeren, fabrikanten en andere Amerikaanse exporteurs pijn doen.
De verhuizing van de heer Trump heeft een gevoel van economische angst en woede onder Canadezen ontstoken over hoe ze worden behandeld door hun buurman, bondgenoot en beste klant. De meeste zijn nog steeds raadselachtig over de motivaties en doelstellingen van de heer Trump voor de tarieven, evenals zijn opmerkingen over het annexeren van Canada als de 51e staat.
Mexico deed een grote inspanning om tarieven af te weren, waardoor meer dan twee dozijn beschuldigde kartelleiders in de Verenigde Staten werden berecht en troepen naar Fentanyl Laboratories en de Amerikaanse grens sturen.
Groot-Brittannië heeft ervoor gekozen wraak te nemen, omdat premier Keir Starmer een handelsovereenkomst op lange termijn met de Verenigde Staten wil ondertekenen. En premier Anthony Albanese van Australië zei dat zijn land geen wederzijdse tarieven zou opleggen omdat ze de binnenlandse consumenten zouden schaden.
Wat kan de impact zijn op de consumentenprijzen?
De tarieven van de heer Trump zijn gericht op landen die grote leveranciers zijn van een breed scala aan goederen aan de Verenigde Staten.
Voor Amerikaanse gezinnen is het waarschijnlijke resultaat hogere prijzen in de gangpaden van supermarkten, bij autodealers, in elektronische winkels en bij de pomp.
Verse producten, waarvan een groot deel uit Mexico wordt geïmporteerd, is een van de eerste categorieën waar shoppers een toename van de prijzen opmerken. Het zou binnen een paar weken kunnen gebeuren voor onder andere Mexicaanse avocado’s, tomaten en aardbeien.
De prijsstijgingen zijn ook klaar om drankbaden te raken, vooral bier en tequila. In 2023 bestond bijna driekwart van de Amerikaanse landbouwimport uit Mexico uit groenten, fruit, dranken en gedistilleerde geesten, volgens het Amerikaanse ministerie van Landbouw.
Het kan langer duren voordat de prijzen stijgen voor duurzame goederen, zoals auto’s, dankzij de bestaande inventaris, of als bedrijven verwachten dat de tarieven tijdelijk zijn.
De heer Trump heeft betoogd dat de prijsstijgingen minimaal zullen zijn in vergelijking met andere economische voordelen. In een toespraak tot het Congres zei de president: “Er zal een beetje storing zijn, maar daar zijn we goed in. Het zal niet veel zijn.”
Autotarieven stellen een kritische vraag bloot: wat betekent het om Amerikaans te worden gemaakt?
In de afgelopen drie decennia, sinds de Noord -Amerikaanse vrijhandelszone in 1994 is opgericht, hebben autofabrikanten supply chains gebouwd die de grenzen van de Verenigde Staten, Canada en Mexico overschrijden.
Fabrikanten bereiken schaalvoordelen door het bouwen van motor- en transmissie -fabrieken die groot genoeg zijn om een aantal voertuigfabrieken in Noord -Amerika te leveren. Soortgelijk denken werkt ook voor andere onderdelen – stoelen, instrumentpanelen, elektronica, assen.
De Chevrolet Blazer uit 2024, een populair sporthulpvoertuig gemaakt door General Motors, wordt bijvoorbeeld geassembleerd in een fabriek in Mexico met behulp van motoren en transmissies die in de Verenigde Staten worden geproduceerd.
Nissan maakt zijn Altima -sedan in Tennessee en Mississippi; De turboladerversie van de auto heeft een motor met twee liter die uit Japan komt en een transmissie gemaakt in een fabriek in Canada.
De dreiging van tarieven laat autofabrikanten fretten. “Laten we echt eerlijk zijn,” zei Jim Farley, chief executive van Ford Motor, op een investeerdersconferentie in februari. “Lange termijn zou een tarief van 25 procent over het Mexico en Canada -grenzen een gat in de Amerikaanse industrie blazen die we nog nooit hebben gezien.”
Wat is de USMCA?
De heer Trump ondertekende de Verenigde Staten-Mexico-Canada-overeenkomst in januari 2020, tijdens zijn eerste termijn. De overeenkomst heeft de 25-jarige Noord-Amerikaanse vrijhandelsovereenkomst bijgewerkt, met nieuwe wetten over bescherming van intellectuele eigendom, internet, investeringen, staatsbedrijven en valuta.
Het PACT van 2.082 pagina’s bevat ook prikkels om auto’s in Noord-Amerika te maken, waardoor autofabrikanten 62,5 procent van de inhoud van een voertuig in Canada, de Verenigde Staten en Mexico moeten produceren om in aanmerking te komen voor nultarieven.
De nieuwe overeenkomst verplicht dat 40 tot 45 procent van de onderdelen voor elk tariefvrij voertuig afkomstig is van een zogenaamde hoog-lonen fabriek, waar werknemers minimaal $ 16 per uur verdienen-ongeveer drievoudig het gemiddelde loon in een Mexicaanse fabriek op het moment dat de rekening werd ondertekend.
De USMCA omvatte ook uitgebreide veranderingen die, althans op papier, bedoeld waren om het speelveld onder werknemers in de Verenigde Staten, Canada en Mexico te helpen nivelleren.
Op donderdag zei de president dat hij producten zou toestaan die worden verhandeld onder de regels van de USMCA om de stijve 25 procent tarieven te vermijden die hij slechts enkele dagen eerder had opgelegd.
Rapportage werd bijgedragen door Andrew Duehren,, Colby Smith,, Ian Austen,, Vjosa isai,, Annie Correal,, Keith Bradsher En Alan Rappeport.
