Mexico zette duizenden nationale garde troepen in de grens om migranten ervan weer te zorgen om de Verenigde Staten te bereiken. Zuid -Korea zei dat het $ 21 miljard zou investeren in de uitbreiding van de Amerikaanse productie. Japanse functionarissen daalden af op Washington en boden aan om $ 1 biljoen in de Verenigde Staten te investeren en meer Amerikaans aardgas te kopen.
Niets daarvan was voldoende om te voorkomen dat een van de grootste tariefproblemen van die landen woensdag een realiteit werd, toen president Trump verklaarde dat auto’s en auto -onderdelen die in de Verenigde Staten werden geïmporteerd, vanaf 3 april een tarief van 25 procent zouden worden geconfronteerd.
Mexico, Japan en Zuid -Korea, samen met Canada, is goed voor ongeveer 75 procent van de invoer van Amerikaanse voertuigen. Naast directe export produceren Japanse en Zuid -Koreaanse autofabrikanten ook veel van de voertuigen in Mexico en Canada die uiteindelijk op de Amerikaanse markt landen, waardoor ze bijzonder aan de tarieven worden blootgesteld.
Op de korte termijn wordt verwacht dat de nieuwe tarieven van de heer Trump worden verwacht dat ze de productieactiviteiten van buitenlandse autofabrikanten klauteren en hun inkomsten slepen. Aandelen in de Japanse Toyota -motor, Honda Motor en Nissan Motor daalden donderdag allemaal met ongeveer 2 procent in Azië. De aandelenkoersen van Hyundai Motor en Kia in Zuid -Korea, evenals Mazda Motor en Subaru – twee kleinere Japanse fabrikanten die vooral afhankelijk zijn van de Amerikaanse omzet – daalden tussen 3 en 6 procent.
Als de tarieven echter worden verlengd-of zelfs permanent, zoals de heer Trump heeft gezegd dat ze zullen zijn-zullen ze waarschijnlijk verstrekkende en schadelijke effecten hebben op de economieën van de Noord-Amerikaanse buren van de Verenigde Staten en twee belangrijke bondgenoten in Azië.
Voor Japan en Zuid -Korea zijn auto’s de beste export naar de Verenigde Staten. Mexico produceert, naast auto’s, elk jaar tientallen miljarden dollars aan auto -onderdelen die naar zijn noordelijke buur worden geëxporteerd. In Canada zijn automatische productie en auto-onderdelen de op een na grootste export van het land op waarde.
Voor landen die zwaar worden getroffen door de tarieven van de heer Trump, waarschuwden economen dat de nieuwe belastingen op auto’s dit jaar de economische groei aanzienlijk kunnen beteugelen. Op de langere termijn zouden de tarieven kunnen leiden tot een snijwerk uit de binnenlandse productie in landen waar de industriële basis sterk afhankelijk is van autofabrikanten en hun toeleveringsketens.
In de afgelopen jaren zijn Japanse en Zuid -Koreaanse autofabrikanten, evenals Europese merken – die goed zijn voor 18 procent van de invoer van Amerikaanse auto’s – in toenemende mate afhankelijk geworden van de Amerikaanse markt. Dat is deels vanwege stagnerende vraag in hun thuisland, maar ook omdat ze worden geconfronteerd met verhoogde concurrentie van lokale concurrenten in de grootste automarkt ter wereld, China.
Deze dynamiek helpt om uit te leggen waarom sommige landen intens vochten om te proberen vrijstellingen van de tarieven te beveiligen.
Japanse functionarissen en lobbyisten hebben hun zaak in Washington betoogd, die aanzienlijke Japanse investeringen in de Verenigde Staten benadrukken en waarschuwden dat tarieven de prijzen voor Amerikaanse consumenten zouden verhogen. In een ontmoeting met de heer Trump vorige maand zei de Japanse premier Shigeru Ishiba dat Japan ernaar zou streven om de investeringen in de Verenigde Staten te verhogen tot ongeveer $ 1 biljoen door meer producten te kopen zoals Amerikaans vloeibaar aardgas.
In Mexico hebben ambtenaren ongeveer 10.000 Nationale Garde-troepen ingezet in de grens tussen de VS en Mexico als reactie op de aanhoudende veroordeling van de heer Trump van illegale migratie naar de Verenigde Staten. Ze overhandigden ook aan de Verenigde Staten tientallen topkartelactivaties en werkten om de productie van fentanyl te bestrijden.
Hyundai in Zuid -Korea zei eerder deze week dat het $ 21 miljard zou investeren in de uitbreiding van de Amerikaanse productie. Nadat de heer Trump de aankondiging had geprezen als een teken dat zijn beleid werkte om meer Amerikaanse banen te creëren, wilden velen in de industrie zien of de belofte van Hyundai de tariefcalculus van de president zou beïnvloeden.
Peter Navarro, de senior counselor van de president over handel en productie, sloot Japan en Zuid -Korea uit, naast Duitsland, toen hij woensdag met verslaggevers sprak. Die landen, zei hij, hadden het vermogen van Amerikaanse bedrijven ondermijnd om hun auto’s in het buitenland te verkopen.
Japanse merken verzonden vorig jaar 1,37 miljoen voertuigen naar de Verenigde Staten, terwijl Zuid -Koreaanse autofabrikanten 1,43 miljoen exporteerden. Bovendien werden 821.000 lichte voertuigen die vorig jaar in de Verenigde Staten werden verkocht, samengesteld in de Europese Unie, volgens JATO, een onderzoeksbureau. Omgekeerd hebben Amerikaanse autofabrikanten een minimale aanwezigheid in Japan, Zuid -Korea en Duitsland – een realiteit die de heer Trump sinds zijn eerste termijn als president heeft geërgerd.
Toch waren buitenlandse ambtenaren, die vonden dat ze bereid waren te onderhandelen met de regering Trump, verbluft door de aankondiging van woensdag.
“Japan heeft aanzienlijke investeringen gedaan in Amerika en heeft een aanzienlijk aantal banen gecreëerd. We doen dit niet voor alle landen,” zei de Japanse premier, Shigeru Ishiba, tijdens een vergadering in het parlement. De heer Ishiba zei dat hij “sterk vroeg” dat het tarief van 25 procent op de invoer van auto’s niet op Japan wordt toegepast.
Hoewel Canadese functionarissen sinds de verkiezingen van de heer Trump in november nauw contact hebben gehad met hun Amerikaanse tegenhangers, kreeg Canada geen voorschot waarschuwing of details over de aankondiging van de president. “Dit is een directe aanval,” zei Mark Carney, de Canadese premier, tijdens een campagnestop.
In Mexico zei Francisco González, de uitvoerend directeur van de National Auto Parts Industry Association van het land, dat hij ‘geschokt’ was door de tariefaankondiging. Eerder deze week had de inkomende Amerikaanse ambassadeur in Mexico, Ronald Johnson, de heer Trump verteld dat hij werd “aangemoedigd” door de toename van de steun die hij van de Mexicaanse regering had gezien.
De organisatie die Duitse autofabrikanten vertegenwoordigt, zei dat de tarieven “een verschrikkelijke signaal voor gratis en regelgebaseerde handel” zouden zijn die “negatieve gevolgen zullen hebben, vooral voor consumenten, ook in Noord-Amerika.”
Voorlopig worden bedrijven en ambtenaren overgelaten om hun opties te overwegen en nieuwe plannen te bedenken.
In Canada had de heer Carney hulp beloofd voor werknemers en auto-gerelateerde industrieën als de heer Trump in feite doorging met tarieven, waaronder een 2 miljard Canadese dollar ($ 1,4 miljard) fonds om de sector te hervormen voor een toekomst zonder de Verenigde Staten.
Een aantal autobedrijven in Azië hebben geprobeerd zendingen naar de Verenigde Staten te versnellen voordat de tarieven de heer Trump dreigend zouden worden. Die autofabrikanten beginnen ook de voorbereidingen om de productie op te voeren in de mate die ze kunnen in de fabrieken die ze in de Verenigde Staten actief hebben.
Michael Robinet, een vice -president van de Automotive Intelligence -aanbieder S&P Global Mobility, zei echter dat weinig autofabrikanten buiten de grote drie merken van Amerika – General Motors, Ford Motor en Stellantis – overtollige productiecapaciteit hebben in de Verenigde Staten. Dat betekent dat als ze meer voertuigen willen maken, ze nieuwe fabrieken zouden moeten bouwen, wat jaren zou duren om te voltooien.
Voor nu, zei de heer Robinet, zouden de tarieven chaos betekenen voor autofabrikanten en hogere prijzen voor consumenten in de Verenigde Staten.
“Er is een overtuiging van sommigen in de regering dat autofabrikanten eenvoudig de extra kosten zullen absorberen,” zei de heer Robinet. De marges van autofabrikanten zijn echter slecht uitgerust om die last aan te pakken, zei hij. “Voertuigprijzen zullen zonder twijfel stijgen,” zei hij, “het is gewoon een kwestie van hoe en wanneer en hoeveel.”
Jack Ewing Bijdragen aan rapportage uit New York.
