Industriegroepen in Canada schrapen zich voor de “chaos en schade” die volgens hen zullen afkomstig zijn van de 25 procent tarieven van de Amerikaanse president Donald Trump over alle invoer van het voertuig, een beweging die de sterk geïntegreerde Noord -Amerikaanse autoshuto -supply chain zou kunnen verhogen.
Trump kondigde woensdag de laatste set tarieven aan en ondertekent een uitvoerend bevel dat een tarief van 25 procent zal zien opgelegd aan buitenlands gemaakte auto’s en lichte vrachtwagens, naast tarieven die al op die goederen aanwezig zijn.
Brian Kingston, president en CEO van de Canadian Vehicles Manufacturing Association, zei dat de verhuizing onmiddellijke gevolgen zou hebben.
“Amerikaanse tarieven op voertuigen en onderdelen zullen onmiddellijke negatieve gevolgen hebben voor de sterk geïntegreerde Noord -Amerikaanse auto -industrie. Het resultaat is hogere kosten voor fabrikanten, prijsstijgingen voor consumenten en een minder concurrerende industrie,” zei Kingston in een verklaring.
Kingston drong er bij de VS op aan om vrijstellingen te overwegen voor landen die deel uitmaken van de Canada-US-Mexico Free Trade Agreement, die Amerikanen de USMCA noemen, maar bekend staat als Cusma in Canada.
“We blijven alle partijen aansporen dat alle USMCA-conforme onderdelen, componenten en voertuigen vrij zijn van tarieven onder die overeenkomst,” zei hij.
“Dit begint echt te ontspannen wat een zeer succesvolle handelsrelatie is geweest tussen Canada, de VS en Mexico, vooral in de autowereld.”
Darby voegde eraan toe dat de VS Canada en Mexico nodig hebben “omdat ze de onderdelen en de componenten die ze nodig hebben niet kunnen produceren.”
Hij zei dat de supply chain zo geïntegreerd was, dat het voor de industrie erg pijnlijk zou zijn om het uit elkaar te wrikken.
“Het staal kan worden gemaakt in Canada, in de VS gestempeld en vervolgens weer binnengebracht, hier in een auto geassembleerd.”
Flavio Volpe, voorzitter van de Automotive Parts Manufacturing Association, zei dat de verhuizing van Trump alleen China ten goede komt.
“Ik heb in feite nog nooit iets minder duidelijk of gebaseerd in mijn leven. China kon er alleen maar van dromen om de Amerikaanse auto -industrie zo snel en zo beslist te beschadigen als wat Trump hier weer dreigt te doen,” zei Volpe in een post op sociale media.
Volpe zei dat Trump “de banen van honderdduizenden auto -werknemers in gevaar bracht.”
Lana Payne, nationale president van Unifor, zei dat Trump “chaos en schade” ontketende aan werknemers in beide landen.
“President Trump begrijpt de chaos en de schade dit tarief zal werknemers en consumenten in zowel Canada als de Verenigde Staten niet begrijpen,” zei Payne in een verklaring.
Krijg nationaal nieuws
Meld u aan voor het breken van nieuwswaarschuwingen voor nieuws dat van Canada en over de hele wereld van invloed is op het breken van nieuwswaarschuwingen als ze zich voordoen.
“Donald Trump heeft zichzelf ervan overtuigd dat de banen van Canadese autoworkers op de een of andere manier van hem zijn om te beweren. We hebben hier al meer dan een eeuw auto’s gebouwd, lang voordat de VS onze primaire handelspartner was. Ik zal dit zo duidelijk en ondubbelzinnig als ik kan. Dit zijn niet zijn taken om te nemen.”
Hoeveel banen kunnen worden gekwetst?
De Canadese Kamer van Koophandel schatte dat een derde van de Canadese banen mogelijk kan worden beïnvloed door de autosector.
De kamer wees erop dat ongeveer 22 procent van de Noord -Amerikaanse voertuigen worden geproduceerd door de onderling verbonden supply chain van automotive tussen Michigan en Ontario.
Het wees ook op schattingen dat zei dat de gemiddelde kosten van een Noord -Amerikaanse pick -up met US $ 8.000 voor Amerikanen zouden kunnen stijgen.
“De gevolgen van de escalatie van vandaag in deze destructieve tariefoorlog zullen niet worden opgenomen in Canada, zoveel als de Amerikaanse regering zou willen doen alsof,” zei Candace Laing, president en CEO van de Canadese Kamer van Koophandel, in een verklaring.
“Het weggooien van tienduizenden banen aan beide zijden van de grens betekent het opgeven van de auto -leiderschapsrol van Noord -Amerika, in plaats daarvan bedrijven aanmoedigen om ergens anders te bouwen en in te huren dan hier. Deze belastinghanger brengt fabrieken en werknemers in gevaar voor generaties, zo niet voor altijd.”
Gaat Canada een recessie in?
Economen waarschuwen dat de auto -tarieven, in combinatie met andere sets van tarieven, Canada naar een recessie konden sturen.
Sal Guatieri, senior economisch directeur bij de Bank of Montreal, zei dat het Canada tot het einde van het jaar zal duren om eruit te klauwen.
“Wij geloven dat de economie het risico zou lopen op een gematigde recessie. Het zou heel goed kunnen contracteren voor de komende kwartalen voordat het enige matige groei verder wordt hervat,” zei hij.
Hij zei dat dit het werkloosheidspercentage van Canada zou kunnen verhogen van 6,6 procent naar acht procent, of ongeveer ongeveer 150.000 banen. Hij schat dat ongeveer de helft van alle ontslagen van deze tarieven in Ontario zou kunnen zijn.
“Ongeveer een procent van ons BBP wordt afgeleid door motorvoertuigen en onderdelen in dit land te produceren, en we sturen elk jaar ongeveer een miljoen motorvoertuigen ten zuiden van de grens naar de VS,” zei hij.
Guatieri voegde echter eraan toe dat dit het slechtste geval zijn.
“De hoop hier is dat we enkele carve -outs zullen zien voor Canadese producten, voertuigen en onderdelen die de VS in gaan, het ziet er al een beetje aanmoedigend uit dat de Amerikaanse inhoud van die voertuigen geen tarieven zal zijn,” zei hij.
Volgens het uitvoerende bevel van Trump zullen onderdelen die in de VS zijn vervaardigd niet onderworpen zijn aan tarieven.
Hoe werkt de automatische sector?
De autofabrikantsector en de supply chain in Canada en de Verenigde Staten zijn sinds de jaren zestig diep geïntegreerd.
In 1965 ondertekenden voormalig premier Lester B. Pearson en voormalig Amerikaanse president Lyndon B. Johnson de Canada -United States Automotive Products Agreement, beter bekend als het Auto Pact.
De overeenkomst verwijderde tarieven voor auto’s en auto -onderdelen tussen de twee landen.
Dit was van kracht tot 1994, toen de Noord -Amerikaanse vrijhandelsovereenkomst (NAFTA) van kracht werd, waardoor de vrijhandel werd uitgeoefend naar alle sectoren, niet alleen autofabrieken.
In 2018 werd NAFTA vervangen door Cusma, die in 2026 opnieuw onderhandeling is.
Dit heeft tientallen jaren en miljarden dollars aan faciliteiten, infrastructuur en contracten ontwikkeld tussen autofabrikanten en onderdelenleveranciers.
Amerikaanse bedrijven General Motors en Ford Motor Company hebben elk drie fabrieken in Canada, terwijl drie behoren tot Stellantis, die gedeeltelijk in handen is van Amerika.
Volgens de schatting van Volpe zouden sluitingskosten alleen al op negen planten ongeveer US $ 4,5 miljard zijn.
Om ze helemaal opnieuw te bouwen in de Verenigde Staten, die hogere valutietarieven en arbeidskosten hebben dan Canada, zou miljarden meer kosten.
In 2023 kondigde Volkswagen aan dat het US $ 2 miljard investeerde in het bouwen van een nieuwe fabriek in South Carolina. Volpe zei dat US $ 2 miljard een vrij goede schatting is voor hoeveel elke fabriek zou kosten om te bouwen. Voor negen planten zou dat US $ 18 miljard kosten. Voor alle 14 planten zou het $ 28 miljard kosten.
Deze schatting omvat noch de 26 autofabrieken in Mexico, noch de uitgestrekte productie -industrie van Canada.
Volgens de Automotive Parts Manufacturing Association zijn er 1.400 auto -onderdelen en gereedschapsfaciliteiten in Canada. Er zijn 156 onderdelen en productiefaciliteiten voor Canadese onderdelen en gereedschappen in 18 Amerikaanse staten, die 50.000 Amerikanen in dienst hebben.
