Donald Trump zegt dat hij meer voertuigen in Amerika wil zien maken. Het is een handige slogan en misschien ooit een levensvatbaar idee.
Het probleem is dat er niet meer zoiets bestaat als een gemaakte in Amerika -auto. En er is al jaren niet meer.
Sinds Canada en de VS het autopact hebben ondertekend in 1965, hebben autofabrikanten het vergelijkende voordeel in beide landen gebruikt om de industrie concurrerende, productie efficiënter te maken en voertuigen betaalbaarder.
Experts zeggen dat tarieven die voordelen vrijwel onmiddellijk ongedaan maken.
“Het is dezelfde Trump -onzin die niet wordt ondersteund door papierwerk dat zal pijn doen [the] De Amerikaanse auto -industrie erger dan het zal Canada schaden, “zei Flavio Volpe, hoofd van de Automotive Parts Manufacturers ‘Association (APMA).
Een case study
Elk voertuig dat in Noord -Amerika is gemaakt, wordt vervaardigd via een complex web van onderling verbonden toeleveringsketens die grondstoffen en onderdelenleveranciers gebruiken die het hele continent overspannen.
Overweeg de achterste montage van een auto gemaakt in Noord -Amerika.
Die afbeelding werd samengesteld door de APMA. Het zegt dat het gebaseerd is op de werkelijke contracten van zijn leden. Bedrijfsnamen werden geredigeerd om concurrerende vertrouwelijkheid te respecteren.
Elke stip vertegenwoordigt een ander bedrijf dat het materiaal of gedeelte biedt dat nodig is om de achterste montage te voltooien.
Om het proces nog verder op te splitsen, begint alles als grondstof in het ene land, wordt gevormd tot een deel in het andere en wordt opnieuw verplaatst om in een bredere component te worden geassembleerd, voordat hij uiteindelijk wordt geassembleerd en uiteindelijk naar een klant wordt verzonden.
Rubber wordt verwerkt in Monterrey, Mexico. Het is gevormd in een connector in Iowa. Dat stuk past in de regelsarmmontage gemaakt in Brampton, Ont. De besturingsarm wordt samengesteld als onderdeel van de achterwielophanging in Detroit. De achterste montage wordt verzonden naar Windsor, Ont., Voor de laatste montage en uiteindelijk verkocht in Californië.
De nieuwe NAFTA
U kunt een vergelijkbare ketting opstellen voor elk individueel deel in elke auto.
Het hele proces is alleen uitvoerbaar wanneer die componenten over de grenzen van de grenzen kunnen bewegen.
Dat was een belangrijk onderdeel van de opnieuw onderhandelde Noord-Amerikaanse vrijhandelsovereenkomst in 2018. Toen het werd aangekondigd, luidde Trump de nieuw ondertekende Canada-United States-Mexico-overeenkomst in als een doorbraak voor de Amerikaanse auto-industrie.
“Eenmaal goedgekeurd, zal dit een nieuwe dageraad zijn voor de Amerikaanse auto -industrie en voor de Amerikaanse autoworker,” zei Trump in 2018.
En toch, toen hij zijn laatste tarief salvo aankondigde, verklaarde de proclamatie van Trump in wezen zijn eigen handelsovereenkomst een mislukking.
“Ik moet ook worden geadviseerd dat overeenkomsten zijn gesloten vóór de uitgifte van proclamatie 9888, zoals de herzieningen van de Verenigde Staten-Korea Vrijhandelsovereenkomst en de Verenigde Staten-Mexico-Canada-overeenkomst (USMCA), hebben niet voldoende positieve resultaten opgeleverd,” schreef de administratie.
Maar het ongedaan maken van de status -quo zal met enorme kosten komen.
“Er wordt echt geen auto gemaakt in alleen Noord -Amerika”, zei Patrice Maltais van de Industry Association Global Automakers Canada.
Hij zegt dat continent-brede aard van de ingewikkelde supply chain miljarden dollars kost en decennia duurde om te bouwen.
“Je moet in feite veel van die supply chains ontwarren en nieuwe neerleggen, en dat kost veel tijd en het kost veel geld.”
Hij zegt dat een nieuwe fabriek overal van $ 2 miljard tot $ 10 miljard kan kosten.
“Dat is gewoon de plant, dan moet je naar alle supply chains voor die plant kijken.”
Zelfs als de autofabrikanten er daadwerkelijk mee zouden instemmen om de productie naar de VS te verplaatsen, zou het jaren duren om te bouwen.
Tarieven zouden de industrie eroderen, zeggen experts
In de tussentijd zeggen experts dat de industrie door tarieven zou worden beklemd.
“Je zult het vrijwel onmiddellijk voelen”, zegt Jan Griffiths, een voormalige Amerikaanse auto -directeur en oprichter van de industriële vereniging Gravitas Detroit.
Tijdens een dag 4 campagnestop in Windsor, Ont., Kondigde liberale leider Mark Carney aan dat als hij tot premier tot premier heeft gekozen, een strategisch responsfonds van $ 2 miljard zal worden opgericht om werknemers te helpen die getroffen zijn door tarieven die zijn opgelegd door de Amerikaanse president Donald Trump. Het fonds zou helpen bij het creëren van een All-Canadees netwerk voor productie van auto-componenten.
In plaats van te proberen tarieven te gebruiken om verandering te forceren die iedereen zouden kosten, zegt ze dat Trump een levensvatbare weg moet bieden voor Canada, Mexico en de Verenigde Staten.
“Als dit gaat over het opnieuw onderhandelen over USMCA, laten we het dan doen, maar laten we het nu doen en laten we de onzekerheid uit het systeem halen. Zakenmensen kunnen dit niveau van onzekerheid niet aan,” vertelde ze CBC News.
Maar Griffiths zegt dat de productiebasis die ooit in de VS bestond “is hier niet meer.” Het werd lang geleden vervangen door een van de meest efficiënte en meest kosteneffectieve productieprocessen ter wereld.
Zelfs de dreiging om dat netwerk ongedaan te maken heeft al markten geschud, het vertrouwen uitgehold en leidde tot een bijna ongekend niveau van bezorgdheid bij een van de grootste industrieën op het continent.
